Lancaster „Maggie“

Im Juni 1944 herrscht das Gefühl, dass der Krieg nicht mehr so ​​lange dauern wird. Die alliierten Truppen waren in der Normandie gelandet. Der 6. Juni war der D-Day. Eine Woche später, in der Nacht vom 12. auf den 13. Juni 1944, wurde die Oosteinde in Nunspeet mitten in der Nacht von einem abstürzenden Flugzeug aufgeschreckt. Es war ein Avro Lancaster MK II-Bomber. Zusammen mit 285 weiteren Lancaster-Bombern und 17 Mosquito-Jagdbombern zerstörten sie in dieser Nacht die Nordstern-Synthetikölraffinerien in Gelsenkirchen (Gelsenberg AG) im deutschen Ruhrgebiet so stark, dass die Produktion von Flugbenzin für die Deutschen für eine Weile eingestellt wurde lange Zeit.

In dieser Nacht gingen 17 englische Bomber verloren. Einer davon war der Lancaster MKII mit der Registrierung DS818 und der Codierung JI-Q mit dem Namen „Maggie“ auf einem der Motorschilde. Das Flugzeug gehörte zur 514 Squadron und war in Waterbeach, Cambridgeshire, England, stationiert. Lancaster „Maggie“ wurde auf dem Rückweg plötzlich von einem deutschen Nachtjäger angegriffen und hatte keine Chance. Eine Explosion setzte das Flugzeug in Brand. Pilot Duncliffe gibt später an, kurzzeitig das Bewusstsein verloren zu haben. Es kam zu Schäden an der Gegensprechanlage. Duncliffe hat seiner Besatzung den Befehl gegeben, das Flugzeug zu verlassen. Offenbar haben das nicht alle Besatzungsmitglieder gehört. Das Flugzeug verlor an Höhe, flog weiter in Richtung Harderwijk, drehte jedoch in der Nähe des Bovenwegs um 180 Grad. Das Flugzeug flog fast über den Bauernhof der Familie hinweg. Polinder am Oosteinderweg 112 und stürzte um 01:32 Uhr in ein nahegelegenes Roggenfeld am Oosteinderweg, neben dem ehemaligen Geflügelschlachthof. Die Trümmer waren überall verstreut. Das Heckteil des Flugzeugs war bereits abgebrochen. Der Hinter- und Heckschütze Sgt. Keith Russell Baker (20 Jahre alt) landete auf einem Haferfeld in der Nähe der Farm am Oosteinderweg 70 in dem Gebiet, wo später die Heemskerklaan gebaut wurde. Kinder fanden Bakers Leiche, als sie morgens zur Schule gingen.

Drei Überlebende

Drei Männer befanden sich noch im brennenden Flugzeug. Einer war Sergeant William Edward Steger (20 Jahre alt), Schütze. Die anderen beiden Leichen waren so stark verbrannt, dass es schwierig war, genau herauszufinden, wer sie waren. Erst nach dem Krieg wurde dies klar. Es waren: Sergeant George Kennedy Birse Brown (31 Jahre), Flight Sergeant und Gordon Florence Lewis (23 Jahre) Navigator. Die spezielle Uhr als Navigator bot eine Lösung. Dem Pilotenoffizier Duncliffe (21 Jahre alt) gelang es, sich mit dem Fallschirm in Sicherheit zu bringen. Flugingenieur Sergeant Peter Geoffrey Cooper (24 Jahre alt) landete mit seinem Fallschirm in einer Buche in der Gasse, wo sich heute der Wildpark befindet. Er hatte einen Beinbruch und wurde von den Deutschen ins Krankenhaus gebracht. Bombardier Flight Sergeant Harry James Bourne (26 Jahre alt) landete oberhalb von Wesinge in der Nähe von Doornspijk. Völlig verärgert wurde er von den Anwohnern begrüßt, wollte aber zu seinen Kameraden im Flugzeug zurückkehren. Dort wurde er von den Deutschen gefangen genommen. Über Amsterdam gelangten die beiden Häftlinge schließlich in das Kriegsgefangenenlager Stalag VII Luft bei Bankau in Schlesien (heute Polen). Die Russen rückten von Osten her vor und im Januar 1945 mussten alle Häftlinge das Lager verlassen. Nach einer fast zweiwöchigen Wanderung durch die bittere Kälte (Der Lange Marsch) erreichten sie am 8. Februar 1945 das Kriegsgefangenenlager Stalag III bei Luckenwalde südlich von Berlin. Im Mai 1945 wurde das Lager Luckenwalde mit etwa 20.000 Kriegsgefangenen befreit und Cooper und Bourne kehrten schließlich nach England zurück. Cooper erklärt, dass er den Krieg dank der Hilfe des Roten Kreuzes überlebt habe. Bourne litt für den Rest seines Lebens an „Erfrierungen“. Die vier verstorbenen Besatzungsmitglieder wurden am 15. Juni auf dem Friedhof in Nunspeet beigesetzt.

Derek Anthony Duncliffe

Im Polizeibericht vom Juni 1944 heißt es: „Es wird vermutet, dass einer der Piloten entkam, indem er der Festnahme durch Flucht entging.“ Dieser Verdacht war richtig, denn Maggies Pilot, Pilot Officer Derek Anthony Duncliffe, war mit dem Fallschirm in den Wald gesprungen. Als der Widerstandskämpfer Wim Mazier morgens zur Schule ging, traf er auf einen Mann in Strümpfen. Einen Moment dachte er, es sei deutsch, doch dann erkannte er an der Uniform, dass es englisch sein musste. Wim brachte ihn zu einer unterirdischen Hütte, holte sich zu Hause Sandwiches und Kaffee und ging zurück zur Hütte. Die dort Versteckten staunten. Sie hatten noch nie zuvor einen englischen Piloten gesehen. Anschließend verbrachte Duncliffe drei Wochen im Verstecklager „Het Verscholen Dorp“ in Vierhouten. Danach erhielt Duncliffe für den Rest des Krieges verschiedene Verstecke in Nunspeet (Fam. Van der Schaar, Harderwijkerweg), Doornspijk (Dr. Wolffensperger) und Apeldoorn (Mr. Kliest, Valkenberglaan). Ein Mädchen aus Nunspeet hatte ein Passfoto von Duncliffe. Während der Befreiung war er in Apeldoorn und konnte im April 1945 nach England zurückkehren. Duncliffe verstarb im Januar 1996. Er kämpfte für den Rest seines Lebens mit seinen Kriegserlebnissen.

Verdächtiger Ort

Im Jahr 1994 wurde am Standort Oosteinde eine Suche nach Überresten des Flugzeugs durchgeführt. Unter anderem wurden eine Propellernabe und ein Fallschirmclip gefunden. Im Dezember 2005 wurde eine Untersuchung zum Vorhandensein konventioneller Sprengstoffe durchgeführt. Dies geschah im Auftrag der Gemeinde Nunspeet im Zusammenhang mit dem Bau des Industriegebiets De Kolk. Eine Entdeckungsuntersuchung ergab, dass es „verdächtige“ Standorte gab. 47 dieser Standorte wurden weiter untersucht. An keinem dieser Orte wurden Sprengstoffe gefunden. Quelle: unter anderem Elspeet Historie und Wessel Scheer